铁皮吸声尖劈-吸声尖劈-润吉金属(查看)

看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，吸声尖劈 设计，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。

而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，纵坐标是声压级，铁皮吸声尖劈，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。

特性：根据不同的共振吸声机理，吸声尖劈，设计各种类型的共振吸声结构，使吸收峰值选择在所需频率位置，满足不同频率吸声量的要求，特别是解决低频吸声量不足的问题

包括：薄层多孔性吸声材料的共振吸声结构（即单个共振器。包括各种透气的织物，如棉、麻、丝、绒、人造纤维等）

薄膜共振吸声结构(包括皮革、人造革、塑料薄膜等材料，具有不透气、柔软、受张拉时有弹性等特性. 一般把它作为中频范围的吸声材料。

为了能找出更优的隔音材质，并且对车辆做出更严苛的测试，上汽共建设了10个NVH实验室，不论是规模还是***性上在业内都处于水平。

图中这个有点类似艺术展的屋子实际上是个全消声室，它采用了六面吸声尖劈的设计，六个面都是大约1.7米长。在这样的设计下，吸声尖劈是什么，消声室的噪音只有8.2分贝，而我们夜晚安静的室内造型大约还要有30分贝。在这样安静的环境下做实验，会使其更加精准。

而这样一个消声室的建造投入要1.2亿元，说到它的建造价格时让我想到，这要卖多少辆车呀！只为了让车辆有更好的NVH，上汽可以说是不惜成本了。

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