吸声尖劈施工-吸声尖劈-润吉金属

气动声学分析可以分析出车辆高速运行时复杂背景的流场对汽车声场的影响，并针对性地快速制定出工程优化方案。声腔建模分析能预测整车噪音的能量传递路径，吸声尖劈施工，并优化整体车身结构，隔掉不想要的声音或者吸收多余的噪声。静谧空间分析，其通过前期虚拟车辆数字模型，识别潜在的噪音泄漏通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整车的密封性能。

有了前期的设计优化，具体到车身部件上RX5 MAX又在哪些地方做了隔音加强呢？

根据现场展示的部件来看，RX5 MAX在隔音材料方面使用的确实比较多，基本每个内饰覆盖件的背后都有隔音的材料。包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的材质采用PP(聚) PET(涤纶)双组份材质构成，吸声尖劈机理，能实现高达95%的吸声系数。

特性：根据不同的共振吸声机理，设计各种类型的共振吸声结构，使吸收峰值选择在所需频率位置，铁皮吸声尖劈，满足不同频率吸声量的要求，特别是解决低频吸声量不足的问题

包括：薄层多孔性吸声材料的共振吸声结构（即单个共振器。包括各种透气的织物，如棉、麻、丝、绒、人造纤维等）

薄膜共振吸声结构(包括皮革、人造革、塑料薄膜等材料，具有不透气、柔软、受张拉时有弹性等特性. 一般把它作为中频范围的吸声材料。

一般提到隔音我们先想的可能就是车门对外界噪音的隔离和发动舱对于发动机噪音的隔离。然而，一辆车由成千上万个零件组成，再加上装配工艺、技术水平、材料选择等问题，想让它们之间配合得天衣无缝，难度可想而知。比如发动机发生异响，吸声尖劈，很有可能是发动机振动带动其他零部件共振引发，这又会产生连锁反应，所以处理好NVH问题，也是厂商造车水平的体现。

这次我就来到了荣威的工厂看看的RX5 MAX在NVH方面到底做得如何。这次参观的主要是NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。其中的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了精准的数据。