吸声劈尖原理-润吉金属-吸声尖劈

吸音尖劈是一种用于强吸音场的特殊吸声结构材料，主料采用吸声棉板或吸音玻璃棉。棉板切割成型，成型棉板用5mm冷拔钢丝骨架支撑，制作成锥形或尖劈状吸声体，坚挺不变形，尖劈外饰面可采用布艺或多孔网格布制作。吸音尖劈的具体规格由需要吸收的截止频率决定。1、金属吸声尖劈尺寸400×400×600mm，结构：尖劈为单劈结构，面层为0.8mm微孔板折边模具成型，模具内高频点焊接后，表面喷塑塑处理，吸声尖劈内填充欧文斯玻璃棉并采用无纺布包覆避免玻璃纤维从金属孔内溢出。2、吸声尖劈应用逐渐过渡原理，多孔性（或纤维性）材料做成锥形状吸声体，当声波从入射时，由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使声波传入吸声体，并被的吸收，消声室是要在室内模拟自由场或半自由场空间，要求所有墙面吸声系数为99%以上。

在参加HS试驾会的体验中发现，HS无论是在外观和内饰的设计，还是动力系统的调校都满足年轻人喜欢的风格，正是应了那句“Always Young”，渐渐的我也从喜欢HS变成了热爱，因为这是一辆能真正带你“动”起来的车。

名爵HS凭借7秒破百、36米刹停、无级氛围灯、BOSE音响等多种强大的优势而俘获了不少年轻人的心。但作为一名汽车编辑，我还是比较理性的，所以产生了一个疑问：“不贵的价格，那么多越级的配置，会不会在我们看不到的地方有所减配？”本以为这个疑惑会伴随我较长的一段时间，但很快我就得到了真实的答案，因为我参与了一次HS的拆车活动。

看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，吸声劈尖原理，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，吸声尖劈常用于，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，尖劈吸声系数，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。

而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，纵坐标是声压级，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，吸声尖劈，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。

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