润吉金属(图)-尖劈吸声结构-吸声尖劈

皮革吸声设计：荣威RX5 MAX座椅皮革的打孔设计借鉴了尖劈能吸声的原理，将入射声波吸收耗散掉，尖劈吸声结构，既美观又大幅吸收高频声音，达到静音目的。

那么凭借***实验室、扎实用料、严苛技术标准，荣威RX5 MAX的NVH技术做到了，硬核质感媲美主流合资车型。另外，荣威RX5 MAX还拥有律动颜值MAX、双芯动力MAX、智驾辅助MAX、智联交互MAX、至享品质MAX“五大硬核引擎”，为用户带来更愉悦的出行体验。品质好，价格也实惠。荣威RX5 MAX硬核惊喜价10.68-17.78万元，还可享全系24期0息的***礼、全系基础流量终身免费的智慧礼，价值感超越二十万级SUV。

吸声尖劈是一种特殊吸声体，它要求入射其表面的声波几乎全部吸收。 它是应用逐渐过渡的原理，当声波从尖部入射时，由于吸声层逐渐过渡的性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而获得的吸收。尖劈由基部和劈部两部分组成，前者为底部断面不变的部分;后者为从尖部开始逐渐增大的部分。尖劈的基的比例通常控制在1:4左右，过大和偏小都是不适宜的。

吸声尖劈主要用于建立自由声场的消声实验室内，要求正入射吸声系数达到0.99，也即要求吸收全部入射声能。尖劈对中、高频的吸声系数所决定。尖劈垂直入射吸声系数αо≧0.99时的低频率被称为尖劈的截止频率。一般来说，尖劈截止频率与它的长度(包括安装的空腔深度)有如下的关系:fL=c/4L。由此可见，尖劈的长度越短，截止频率越高，但实际上尖劈的截止频率除了与其长度有关外，还与形状、制作的吸声材料等有关。因此，尖劈的截止频率均通过特别的驻波管测量确定。

尖劈的吸声性能与它的形式、长度(劈部和底部)、内填吸声材料的密度和护面材料等有关。目前均通过方形的大驻波管所测得的正入射吸声系数来表征。由于测试尖劈的驻波管截面面积较大，其高频的截止频率较低，大约在300～400Hz，低频的截止频率取决于驻波管的长度，管越长，其低频的截止频率就越低。尖劈的吸声特性主要是指400Hz以下的吸声频率特性。

看了这么多，吸声尖劈，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，吸声尖劈施工，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。

而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，纵坐标是声压级，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，吸声尖劈定制，车门经过隔音处理后，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。

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